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作者:大发1分彩官网发布时间:2019年12月12日 21:10:24  【字号:      】

《全球航空运输业现状及展望》年度报告发布现场。记者 任彦 摄    人民网日内瓦12月12日电 (记者 任彦)为期两天的国际航空运输协会(国际航协)“全球媒体日”活动12日在瑞士日内瓦闭幕。国际航协发布年度报告称,今年中国国内航空客运市场增速居全球之首。    国际航协总部设在加拿大蒙特利尔,执行总部位于日内瓦。每年12月,国际航协都会在其日内瓦总部举行“全球媒体日”活动,正式发布《全球航空运输业现状及展望》年度报告,对当前一年全球航空运输业进行盘点,并对未来一年全球航空运输业发展态势进行前瞻。航空运输业是全球经济的龙头产业之一,该报告集纳了业界权威的资讯和观点,有助于对该产业进行科学研判,因此业界和新闻界对该报告的发布都非常关注。    报告称,2019年全球航空运输业净利润达到259亿美元,成为全球航空运输业连续盈利的第10年。其中客运量为45.4亿人次,货运量为6120万吨。报告预计2020年全球航空运输业持续向好,预期净利润将达到293亿美元。2019年在全球航空客运市场增速前十名中,中国国内客运市场同比增长8.5%,名列榜首。    国际航协首席经济学家布莱恩·皮尔斯在接受人民网记者采访时表示,中国经济快速发展是中国国内客运市场增长强劲的主要动力。“几年前我们就预测全球航空运输业重心在向东转移,现在我们更加坚信这种判断。最近几年,随着新兴市场的快速崛起,全球航空运输业重心东移速度在加快,其中最主要的牵引力就是中国蓬勃发展的国内航空客运市场。”    报告数据显示,今年亚洲至北美航线航空客运市场同比增速不到2%,远不及往年表现。“不断加剧的贸易战是导致亚洲至北美航线航空客运市场表现不佳的主要原因,贸易战没有赢家。”国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克在发布报告时指出,在世界各地相互高度依赖的今天,更便捷的互联互通会让世界变得更美好,把“全球村”的人们更紧密地联系在一起是国际航空运输业的DNA,国际航协将继续努力促进建立开放型世界经济。        今年中国国内航空客运市场增速高居全球之首。记者 任彦 摄    人民网日内瓦12月12日电 (记者 任彦)为期两天的国际航空运输协会(国际航协)“全球媒体日”活动12日在瑞士日内瓦闭幕。国际航协发布年度报告称,今年中国国内航空客运市场增速居全球之首。    国际航协总部设在加拿大蒙特利尔,执行总部位于日内瓦。每年12月,国际航协都会在其日内瓦总部举行“全球媒体日”活动,正式发布《全球航空运输业现状及展望》年度报告,对当前一年全球航空运输业进行盘点,并对未来一年全球航空运输业发展态势进行前瞻。航空运输业是全球经济的龙头产业之一,该报告集纳了业界权威的资讯和观点,有助于对该产业进行科学研判,因此业界和新闻界对该报告的发布都非常关注。    报告称,2019年全球航空运输业净利润达到259亿美元,成为全球航空运输业连续盈利的第10年。其中客运量为45.4亿人次,货运量为6120万吨。报告预计2020年全球航空运输业持续向好,预期净利润将达到293亿美元。2019年在全球航空客运市场增速前十名中,中国国内客运市场同比增长8.5%,名列榜首。    国际航协首席经济学家布莱恩·皮尔斯在接受人民网记者采访时表示,中国经济快速发展是中国国内客运市场增长强劲的主要动力。“几年前我们就预测全球航空运输业重心在向东转移,现在我们更加坚信这种判断。最近几年,随着新兴市场的快速崛起,全球航空运输业重心东移速度在加快,其中最主要的牵引力就是中国蓬勃发展的国内航空客运市场。”    报告数据显示,今年亚洲至北美航线航空客运市场同比增速不到2%,远不及往年表现。“不断加剧的贸易战是导致亚洲至北美航线航空客运市场表现不佳的主要原因,贸易战没有赢家。”国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克在发布报告时指出,在世界各地相互高度依赖的今天,更便捷的互联互通会让世界变得更美好,把“全球村”的人们更紧密地联系在一起是国际航空运输业的DNA,国际航协将继续努力促进建立开放型世界经济。

国际航协:中国国内航空客运市场增速领跑全球

张纲维。远航/提供 分享 facebook 远航董事长张纲维1990年从建设事业窜起,桦福建设在新北市新店七张盖环游市捷运共构建案,曾经在地产界有过不错战绩,后来跨足商场、育乐事业事业,2009年接手远东航空至今,商场打转近30年,话题不断。 熟悉张纲维的人士说,他为人海派,江湖味重,做生意则是出手大胆,赌性很强,且多碰「较困难、复杂」的案子。但做生意没有永远顺利,桦福在建设事业上也曾栽过,2005、2006年左右,张纲维插旗被地产界号称「八卦山」(八家建商惨套的烂尾楼)的小坪顶建案,标下后包裹推出高达500户的「环游郡」,还找来香港女星关之琳助阵,炒热话题。 无奈一推出只销售30多户后又出现纠纷,之后销售因市场景气及距离远买气不佳等因素不见起色后再改名「众山小」推出,仍无法挽回颓势,桦福卡了不少钱在那。 2009年桦福再掀话题,宣布接手远航,当年张纲维从重整开始一路做起,花了六年让远航重整成功,外界也跌破眼镜,加上拿到一些两岸航权,公司一度开始赚钱获利,同一时间复兴航空因空难问题市占率急速衰退,远航趁势崛起,张纲维还大动作说愿意接手重整远航,好不风光。 无奈2016年政党轮替,两岸关系急冻,陆客来台量大减,以两岸航线为主的远东航空首当其冲。但张纲维头已经洗下去,甚至加码投资包括桦舍商旅等周边旅游事业,资金调度形同「走在冰上」,传卖消息从未间断过。 不过这位人士说,张纲维接手远航至今满十年,外界没有看好过,但他毕竟也撑了十年,创造近千人的就业机会,只能说张纲维的「航空梦」最后还是被迫醒了。




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